羊年中国经济的路途怎样 ?

中国羊年春节大假即将结束，中国经济也将真正进入羊年时代，如果说中国经济去年没有兑现马年的快马加鞭，那么会在今年进入通常说的羊肠小道吗 ? 

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用中国12生肖来给中国经济把脉下定义很牵强。但中国经济连续降速印证了中国官方所提出的经济减速成为常态的说法。2015年以来，对中国经济的统计，已经证实了中国经济继续减速的事实和趋势。今年1月份的经济统计表明，中国经济增长对比于2014年同期为百分之7.4，这是中国从1990年代以来最低的增长速度。春节大假后即将公布的2月份经济数据，很可能继续显示这一下降的趋势，因为中国经济2015年整体增长，经过多次调整以后，预计为百分之7左右。但国际货币基金组织的新预测，将中国经济放入百分之6大限，为百分之6.8。羊年中国经济道路因此可以用崎岖来形容。

尽管中国经济增长在百分之7左右的徘徊，仍然是全球最高的经济增长，可是对中国具有的冲击，却是在各个层面都不能轻视。简单地说，一个百分点的差距，相当于一千万个就业的压力，在13亿7千万人口之众的中国，这个冲击更多在于社会政治层面。

中国经济增长减速是由多方面因素决定，势在必然。中国不可能长时间实现两位数经济增长，也不可能长期高居于8和9的增长统计。如果说中国经济从1990年代后大力增长，这也与中国从上个世纪90年代末开始迅速而大规模发展房地产有关。中国经济增长的模式，现在遇到了瓶颈与考验，如何在阻止经济增长进一步下滑的同时，保证创业和就业，成为中国当局棘手问题。

从中国去年秋季以及年底的两次重要的经济工作会议情况看，中国正在积极落实开发西部与中部的战略构想，希望用大规模的基建投资，来带动中国经济。而无独有偶，中国大力投资边远以及纵深地区的基础建设，包括建筑新的铁路线，高速公路，完善现有的铁路，公里以及航空运输网络，与全球经济复苏无力的拯救手段相呼应。到2030年全球用于基础建设的总投资预计将不少于50万亿美元，其中大部分将在亚洲。而中国在亚洲的基建投资中将占有重要部分。
具体说，中国制定了开发中西部基础建设的宏大蓝图，来减少经济减速的冲击。根据官方宣布，中国将投入巨额资金，开发中西部重大交通基础设施，其中有中西部铁路、城际铁路、完善国家高速公路等重大项目。

制定经济开发政策的发改委在2014年末，批准在西部和中部66个新开工铁路项目，20个国家高速公路新建以及完善项目，21个普通国家道路项目，12个水上基建项目和9个支线机场项目，全部资金额高达340亿元人民币。中国官方显示在政府投资基础上鼓励筹集民间资金协助开发。

连同中国发改委2014年第四季度批准的基建项目，投资总额已经超过一万亿元人民币。其中12月15日一天，发改委批准6个大型基建项目，金额高达两千亿元人民币，其中包括将投资近800亿的北京新机场。

中国一直没有停止对铁路和公路的战略投资与建设。据官方统计，到2014年底，全国铁路运营里程达到11万公里，公路通车里程达到446万公里，沿海港口，包括长江南京以下港口在内2116个，通航的民用运输机场202个。全国有21个城市开通城市轨道交通线路，运营总里程超过2800公里。高速铁路运营里程达到1.58万公里，位列世界第一，高速铁路服务范围覆盖28个省区市，实现网络化运营。投资交通基建，对拉动经济增长功不可没。

中国新一波中西部基建投资，还有巩固城镇化发展构想，有进一步带动城市人口增长的效应。官方期待以此促进内需增长。在房地产和贸易为主要动力的中国经济增长受到不同因素的制约后，中国愈加看重基础建设投资，在沿海地区基建饱和之后，向中西部和纵深发展是必然的选择。

但经济评论也指出，基础建设是药方，但不能治愈所有中国经济的病症，大规模的投资和放宽资金，或将引发新的包括热钱与泡沫的忧虑。在中国经济金融监管制度仍在反腐打贪的冲击下，妥善监管巨额基建项目不是无稽之谈，由此看，羊年崎岖也不无警示作用。