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中国高铁列车车轴遭到质疑

部分由中国高铁制造商北车集团制造的高铁列车车轴,在济南车辆段的例行监测中,被发现可能存在内部缺陷,此事北车集团并未对外披露,将可能成为中国高铁信任危机最新的例证。

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据《新世纪周刊》报道,2011年7月15日,济南车辆段动车所的探伤工在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现,在这辆中国北车生产的列车上,超声波探测一节车厢的车轴时显示反射波幅度异常,探伤报告显示,这是一处裂纹,该缺陷在靠近齿轮处,长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求,对该轴进行“换轴”处理。这节车辆仅仅正式上路运营不过半个月。

车轴是连接列车轮对的关键部件,对列车安全关系重大。据高铁技术规范,动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷,就达到报废标准;如不报废,继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆   一旦高铁列车动力轴出问题,列车将会从轨道上飞出去,造成车毁人亡的惨剧。

事实上,动车车轴发现不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月,即有类似报告。几份问题报告所提及更换的轮轴都发生在动力车,而且空心轴内缺陷部位,多靠近电机和齿轮的压装部位。

专家认为,正式上路不过半月,高铁列车就在关键的动力轴处发现不明裂纹,这不大可能是机械疲劳导致,如果不是探伤器出问题或者探伤工误操作,就只能是材质问题或者工艺缺陷。铁科院探伤专家黎连修称,裂纹很可能实际上是材质疏松。材质疏松在一定程度上是允许的,但材质疏松大小超过标准,会对动车安全造成致命威胁。

据《新世纪》报道,针对不明缺陷的调查比对正在秘密进行,探伤器专业公司新联铁及铁科所专家从北京调往济南参与调查。

8月11日,北车集团公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组。此次召回,距京沪高铁正式运行不到一个半月,距运行京沪高铁试验阶段的启动日(5月11日)也仅三个月。

在公告中,北车将故障原因主要归结为“传感器误报”,但直至现在,针车轴质量隐患一事,北车始终没有对外披露。事实上,据记者调查,此次发现的可能导致重大安全问题的动力轴缺陷问题,铁道部尚未上报国务院。

这列出现问题的动车的轮对供应商是智奇铁路设备有限公司,该公司是是目前中国惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地,实际控制人,是因贿赂前铁道部部长刘志军而被调查的的山西女商人丁书苗。

如果动车召回被官方认定与智奇轮对有关,对于智奇的打击将是毁灭性的。目前,中国高铁动车组的60%以上的高铁轮对均由智奇提供,此事则可能令整个中国高铁机车制造系统陷入新的信任危机。
 

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