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高铁大跃进及其灾难是中国模式的缩影

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7月23号晚,温州动车追尾脱轨事故震惊中外。官方至今公布的死亡数字为40人,伤192人,而未经官方认可的死亡人数则高达259人,伤183人,失踪154人。但不管死亡多少人,这肯定是中国乃至世界高铁史上的一大悲剧。我们今天的话题就从这里说起。至于事故发生的原因,官方最初一口咬定是雷电袭击所致,当即便引起舆论的一片质疑和遣责,认为这是有违基本常识的无耻骗人和推卸责任之说。总之,这不是自然灾难,而是一场人祸。

Soldiers from the honour guards of the Chinese People's Liberation Army (PLA) line up against a backdrop of a portrait of late chairman Mao Zedong hanging on the Tiananmen Gate, during a welcoming ceremony for Kuwait's Prime Minister Sheikh Jaber al-Mubara
Soldiers from the honour guards of the Chinese People's Liberation Army (PLA) line up against a backdrop of a portrait of late chairman Mao Zedong hanging on the Tiananmen Gate, during a welcoming ceremony for Kuwait's Prime Minister Sheikh Jaber al-Mubara REUTERS/Petar Kujunzic
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在随之而来铺天盖地的指责声中,一位网友表示:“到了打个雷就能让火车追尾,过个车就能让大桥垮塌,喝几包奶粉就能肾结石的地步,我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车,你我不是看客,你我都是乘客”。对此,网友梗叔的点评说,这真是我们这个时代最沉重,也是最触目惊心的一个隐喻。是的,我们都生活在一辆巨大而无形的“和谐号”上,但驾车的人最关心的却并不是列车将驶向何方,而是关心如何在收回车票款后,自己能够提早下车。尽管人人都知道这趟列车并不安全,但谁也不敢让飞速行驶的列车停下来,因为这很可能导致车毁人亡,就如同这个社会已经被GDP所绑架,一旦经济神话破灭的话,统治者的合法性也将会严重动摇一样。

对此,有分析人士认为,这次温州动车追尾事故的发生,实乃中国发展模式的必然,也是这一模式的悲哀。中选网上作者张镇强的文章说,所谓中国发展模式,除了集中力量办大事之外,就是求快、求多、求超越。这种从上到下的发展经济的指导思想,既有力地推进了中国经济的发展,创造了所谓“中国奇迹”,同时,也制造了无数的人间悲剧,给中国人民带来了越来越难以承受的痛苦和灾难。众所周知,高铁在人类历史上是一个崭新的事物,因此在高铁建设上,风险和安全意识始终应该摆在第一位,但中国的高铁建设却恰恰不是这样的。

有资料显示,2008年1月开工的京沪高速铁路原定的工期为5年,也就是说到2013年才能完工,可事实竟然提前了整整2年,不早不晚偏偏就赶在中共九十大寿之际。一项原本计划5年的工程,突然因政治需要,必须提前2年完成,不偷工减料,置诸多细节于不顾才怪呢!反观日本,自从1964年建成世界上第一条高速铁路新干线以来,47年中从未出现过两车相撞的恶性事故,而我们的甬温线刚刚通车才几个月,就出现如此严重的追尾事故,这不是我们大干快上的中国模式必然产生悲剧的一个铁证吗?

数年前,日本宝冢线列车发生重大出轨事故,仅铁轨检查一项就花了26天,至于恢复通车,则是在全部调查完成之后的55天。而我们这次撞车事故发生于7月23号晚8点半,4节车厢坠落桥下,但事发仅7个小时之后,官方就匆匆宣布已无生命迹象可寻,1天半之后就正式恢复了通车。这一举措迅速引起举国上下的极大愤慨、悲伤和质疑,舆论一致认为这是官方失职心虚、滥用权力的表现,是企图毁尸灭迹,破坏现场,并借机销毁这起人为事故的重要证据。

铁道部政治部副主任王平在反驳日本媒体指责中国高铁是“中国版新干线”,是“盗版新干线”时说:“什么叫‘盗版日本新干线’?这有点大言不惭了。可以说,日本新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。” 中国自主创新版“远远领先日本新干线。”不难看出,这是典型的求快求多求超越的心理反映,实际上,中国高铁的技术含量和质量远不如日本等西方国家。京沪高铁开通后,在7月10日到19日的短短十天内就出了五次事故,而这一次温州动车追尾更是世界高铁史上罕见的重大事故。

面对如此惨痛的灾难,我们的有关官员都不愿老老实实承认自己的劣势和责任。于是就利用不受监督的权力,无所顾忌地毁坏和掩埋责任证据,违反常规地迅速恢复通车。求快求多求超越的发展模式,必然由政府投入巨额资金,在权力不受监督的体制下,又注定将诱发大批官员贪污腐败,贿赂盛行,偷工减料,整个工程质量低劣,安全事故频发。已经有包括铁道部长等十多名铁道系统高官因贪污受贿落马,就是明证。那位曾高调声称中国高铁是绝对安全的前铁道部运输局局长张曙光,仅在国外银行的存款就高达28亿美元,要知道,他的月薪只有8000元人民币,这相当于他200万个月的工资。他不贪污受贿,哪来的那么多钱?

张镇强的文章又说,那么,这种中国特色“大干快上”的指导思想,其根源又何在呢?众所周知,中国的现行统治权力虽然也有某种形式的选举,甚至还有宪法,但其终究不是通过全民普选授权的,本质上并不具有普世价值的合法授权,因此,现行权力的合法性一直受到广大国民的质疑和不认可。于是,统治阶层从上到下都必须通过快速发展经济,进而创造所谓的“经济奇迹”来换取国民的认同,以便取得权力的合法性。而这种发展模式,既能产生经济奇迹,笼络某些民心,但却又不可避免地产生种种弊端,危害国民,导致民众对统治权力的种种不满。况且,由于这种经济奇迹的大部分成果只能由少数人来享受,大多数人并不能从根本上受益,所以,统治当局依然无法得到其所渴望的权力合法性。

综上所述,学者方绍伟引述近日网上流传的一个故事说,有记者采访一位正在扫地的清洁工大妈:您对这次7.23动车事故有什么看法吗?大妈一脸正义地回答说:没让老百姓赔动车就不错了;记者又问,您认为红十字会和铁道部的区别是什么?大妈回答:一个是要钱,一个是要命;那它们的共同点呢?大妈说:都不要脸。记者再问,那么你和我的区别是什么呢?大妈立马回答道:我敢说,你敢报道吗?!对此,文章作者点评说,其实,这位大妈说“没让老百姓赔动车”肯定是错了,铁道部的亏损最终将会落到谁的身上呢?还不是广大的中国纳税人吗?!
 

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