欧洲空客加强在中国落地发展

欧洲空客集团在3月26日中国国家主席习近平到访巴黎第一天，与中方签署了一系列协议，包括向中方出售70驾空客飞机、将空客天津生产线延长至2025年、未来20年与中方合作生产1000驾直升机…。空客总裁表示，这些协议旨在加强未来20年空客集团在中国的发展。

中国订购远低预期

空客集团和中国航空器材集团公司3月26日签署的协议中最现实的部分是向中方出售70驾空客飞机，目录牌价约合102亿美元，但其中27驾A-330是过去被北京当局冻结的订单，当时欧洲应对空气污染，要出台“航空碳税”，北京坚决抵制，并以冻结订单作为施压手段。如果减掉这27驾过去的订单，那么，这次实际只有43驾空客A-320是新订单。这个数字远低于空客集团原先预期的150架。

天津空客亚洲跳板

不过，空客总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示，他们这次跟中国签署的合作协议可保障未来20年空客集团在中国的发展，特别是将天津空客组装线从2016年延长到2025年的协定，意味着空客集团可继续向中国市场提供飞机，而且协议还包括让天津组装的部分飞机销往亚洲和其他新崛起国家。

亚太地区是空客集团的重要市场，目前空客有2421驾飞机在亚太服役，占全球空客飞机数量32％。去年空客获得亚太地区379个新订单，合同金额587亿美元。目前该地区的70家航空公司向空客订购的飞机总数为3765驾，占空客集团全球总订单的27％。空客预计未来20年将向亚太地区提供10940驾飞机。

欲建新厂组装A330机舱

位于天津滨海新区的空客A-320组装生产线，是在当时的中国总理温家宝大力推动下，于2006年启动的，第一期合作计划将于2016年结束。这次空客与中方续签二期合作计划，时间涵盖从2016到2025年。二期合作将增加空客A320neo的总装，并提高总装线的生产能力。空客在天津的生产线目前主要是针对中国市场。空客总裁说，中国所需飞机中有一半是在天津组装的。

目前天津组装线的生产节奏为每月4驾A-320客机，而这个数字仅是当初设计产能的一半。不过在3月26日签署的协议当中并未提及增加天津组装厂的产能。空客集团更希望在中国增加生产另一款飞机  A-330，这款飞机的载客量比A-320多一倍，且适于远程飞行，特别符合中国的特殊国情。据空客总裁法布里斯•布利叶估计，中国对A-330的潜在需求量为200驾。为此，空客集团与中方正在讨论在中国建立一个新厂，负责组装A-330机舱。布利叶希望这个谈判能在一年之内达成协议。

最大赌注A380

其实对于空客集团来说，最大的赌注是向中国出售巨无霸飞机A-380。空客集估计未来20年中国需要100驾这款空中巨无霸。其实空客A-380在很大程度上是针对中国迅速膨胀的经济和众多人口设计的。但目前中国三大航空公司：国航、东航 、南航中，只有南航订购了5架A-380。据中国媒体报道，阿联酋和汉莎等航空公司运营A-380往返于中国都赚了不少钱，只有南航因受制于航线的审批制度，不能随意发挥而亏钱。南航无奈，曾向国航建议合用A-380飞北京-巴黎航线，却没有结果。

合作生产1000架直升机

此外，空客直升机公司还与中方签署了开发直升机合作协议。双方预计未来20年联合生产1000驾EC-175型直升机，合同金额在估计130-150亿欧元之间。这款民用直升机重约7吨，在中国被称为“Z-5型”直升机，适用于石油和天然气开发领域。空客公司打算今年向其三大客户提供这款中型直升机。

此外，在这次空客与中方签署的协议当中，还包括在“航空节能减排和环保”方面的合作，以及“采用新技术协助中国几大壅塞机场对空中交通进行优化管理”。

10年后空客与波音面临中国竞争

哈尔滨是欧洲空客在中国的第二大落脚点。空客集团与“哈飞”集团成立了“空客复合材料制造中心”，制造空客A-320的方向舵和其他附件。空客在该公司持股25%。

据中国媒体介绍，除天津和哈尔滨之外，成都飞机工业集团、沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、上海飞机制造公司、陕西红原航空锻铸工业公司等等，都为空客生产零部件，其中包括A-320的机头部件、应急舱门、电子舱门等等。据法国《费加罗报》说，从现在到2020年，空客公司将向中国制造商购买5亿美元的飞机零部件。

空客与中国的深度合作引发欧洲人担心空客最终会丢失技术优势。据路透社估计，未来10年，中国商用飞机有限公司（COMAC）将打破美国波音和欧洲空客的垄断局面。中国商用飞机有限责任公司是由中国国务院操盘在2008年成立的，总部设在上海。