●两岸两会上周在台北举行了第十次高层会谈，并且签署了协议，这次的会谈，具体的成果有哪些呢？这次主要签署了「两岸气象合作协议」和「两岸地震监测合作协议」，最重要的目标是让两岸的主管机关展开交流合作，迅速获得正确资讯，让业务人员精确掌握地震和天气变化的趋势，尤其是极端气候和灾害性地震，可以加强保障人民财产安全。
另外，双方敲定了后续协商的六项议题，有货品贸易协议、争端解决协议、租税互免协议、两会互设办事机构事宜、环境保护合作协议，以及飞航安全及适航标准合作协议。其中，有关环保合作协议，双方都认为合作项目可以扩充到最近火红的雾霾问题，可以说都是非常实际的问题。
●有关开放大陆旅客长途旅行时可以「赴台中转」的问题，台湾的行政院长江宜桦十分重视，要求所属部门，限期在两个月内完成准备，为什麽台湾这麽重视这件事？
大陆方面以前可能并不知道开放大陆旅客「赴台中转」对台湾这麽重要，所谓「赴台中转」就是说，大陆旅客如果要去美国、加拿大，可以经由台湾的桃园机场转机。根据江宜桦的说法，台湾现在正在积极推动兴建「桃园航空城」，希望把台湾建设为「国际空运转运中心」，而陆客中转攸关桃园航空城的成败，对台湾经济发展具有指标性的意义。
为什麽这麽重要呢？如果两岸谈妥陆客可以从台湾中转，将为台湾带来大量大陆和东南亚的旅客，经由台湾转到北美洲，台湾航空公司的载运量将可以增加四成到六成，航空城才撑得起来。
台湾交通部长叶匡时说得更清楚，他说，桃园航空城是接下来四十到五十年，台湾最重要的发展计画，「要是没有做成，台湾就掰掰了」，台湾想经由桃园机场大量增加的载运量，产生其他周边经济效益，比如台商可以把总部设在桃园航空城，欧美旅客也可以将台湾变成进出大陆的枢纽，而桃园航空城能否成功的关键因素，他说，就是「陆客中转」。
●这次的两会高层会谈，大陆方面对「陆客中转」的态度如何？大陆以前不同意的主要症结在哪裡呢？
大陆方面的顾虑其实还是政治考量。大陆认为，台湾是国内航线，所以大陆居民前往台湾不是使用护照出入境，而是使用大通证和入台证，所谓大通证就是「大陆居民往来台湾通行证」，如果大陆旅客使用护照进出台湾，就变成国与国的关係了，可是办理大通证和入台证须要花费一周到两周，太花时间，台湾希望大陆同意，比照国际惯例，对于中转的旅客，可以採用护照或24小时内机票及有效签证取代，这次会谈，大陆方面同意会认真评估，预计两个月后再度交换意见，所以台湾行政院长江宜桦要求所属，在两个月内先完成「陆客中转」的准备工作，显示台湾非常重视这件事。
●另外听说因应台湾要求开放「陆客中转」，大陆跟着提出「增加新航线」的要求，台湾有些媒体开始担心，大陆会不会趁机要求开放「海峡中线」，影响到台湾安全防卫的纵深？
的确有媒体担心这个问题。但海基会和海协会都说，「陆客中转」和「增加新航线」是两个不同的议题，双方协商时「不会绑在一起谈」；海基会更强调，新增航路不会涉及敏感的海峡中线的问题。
目前两岸之间，每周有828个航班，台湾希望大陆开放「陆客赴台中转」，大陆就提出希望增加两岸之间的航路，目前两岸之间共有三条航路，但都没有穿越海峡中线，而是分别从台湾的南北两端进出，大陆认为，开放大陆旅客在台湾中转的话，航班会更多，现有的航路会更拥挤，因此希望增加新的航路，不过大陆方面也说了，「开放陆客从台湾中转」和「开闢两岸间新航路」是个别议题，两岸不会溷在一起谈。因此也就没有所谓「海峡中线」的问题，起码到目前为止，这还都是台湾媒体的「政治考量」，两岸两会是在解决实际问题，并不打算打破「海峡中线」的既定默契和均势，那绝不是一个聪明的选项！
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