多地陆续限制打车软件 人大代表指政府没权力阻止

2月28日，青岛市运管部门出台规定，禁止出租车司机在行车中使用打车软件。而在此之前，北京市交通委运输局20日也曾发布规定，要求每辆出租车只允许安装一种手机叫车终端。发出禁令的还有上海交通运输和港口管理局，26日晚该局发布消息，从3月1日开始，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件，原因是其认为打车软件“已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序”。

消息一经传出，对于这两个月来，一直沉浸在“土豪补贴打车”盛宴中的众多网民来说，无疑是个不太好的信号。有记者近日在采访中发现，对于打车软件这一互联网时代的新生事物，众人爱护有加，但同样也有人指责其搅乱了市场，坏了规矩。那么，在这场补贴盛宴中，政府应该担当怎样的角色? 是该出手相助，还是静观其变？这可能会成为一个公共管理的新课题。

据《羊城晚报》28号的报道，有人认为，从传统商业竞争的角度来说，为用户提供服务，收取费用才是正常的市场交易行为，而互联网公司则是反其道而行之，不仅不收费，还提供补贴，违背了正常的市场规律，属于不正当竞争。对此，全国人大代表、广东律师朱列玉表示，提供补贴的互联网公司并没有以低于成本的价格来销售产品和服务，也没有诋毁他人的名誉，因此，并不属于不正当竞争。“这是一种市场行为，政府还是少管为妙”。

广州市人大代表曾德雄也认为，“我觉得这是网络科技发展的结果，谁也阻止不了，政府也没有权力阻止”。 朱列玉又说，政府没有权力禁止打车软件给百姓带来的实惠。“这是网络时代的新事物，不懂可以学，老人家也可以学。”至于乘客和司机使用双软件拿双补贴的做法，朱列玉认为可以通过个人信用管理对其进行规范，其他的问题市场会自行调整，政府不必介入。但是，对于有些出租车通过打车软件加价才提供服务，政府就应该进行规范，设定一个指导价。

法国国际广播电台中文部专稿