中国对西藏铁路的延伸政策令印度担心

八月十五日，中国西藏首府拉萨至日喀则段的铁路线，经过三年多的施工，正式通车开始运营。虽然这条铁路线全长才两百五十一公里，但是每米的造价超过5万元，是目前中国高原铁路造价最高的路段。花费如此之巨，所谓何来。虽然中国相关部门对此的解释是，拉日铁路的建成通车，不仅在客运上可以最大限度地释放出西藏旅游经济的巨大潜能，其货运能力也是撬动西藏地区经济发展、资源开发的一根“黄金杠杆”。可是从地缘政治和军事的角度来看，其价值岂止只有经济效益，军事战略价值更为可观。

确实，从地区经济角度来说，铁路运营的效益不言而喻，客运和货运能力，能拉动当地的经济。藏西南名城日喀则的旅游资源非常丰富，不仅拥有藏传佛教著名的扎什伦布寺、萨迦寺等人文遗产，也有珠穆朗玛峰、卡若拉冰川等自然风光，可是此前，因为交通不便等原因，旅游发展曾落后于林芝和拉萨两地。拉日铁路的通车能够改变这一状况，方便当地民众的出行，为那些越来越多、游览神秘雪域风情的游客和朝圣还愿的信徒节省了交通时间。

不过，这条青藏铁路延伸路段的通车，也给当地带来了大量外来文化和人口的涌入，带来了对铁路带来实惠是否真的能确实地落实到当地藏人，对当地文化、信仰的影响；以及外来人口是否能真的能融入当地社会的疑问。

从地缘政治和军事层面来看，西藏的重要性毋庸置疑。延绵约四千公里的边界，其接壤的国家主要是印度。中国国内有分析指出，以拉萨为圆心，从西边离中印边界线只有百余公里的日喀则，到东部的林芝，这一片跨度长达近700公里的扇型地区是确保西藏边境安定的主要防卫地区。上个月，中国官方就宣布，连接拉萨和林芝的铁路建设工程将提前，预计在今年年底开工。拉日、拉林铁路都是客货两用、军民共用。此外，中国还宣布计划把拉日线，在2020年，延伸到邻国尼泊尔和不丹。

针对中方的这一系列举措，印度方面十分关注，据印度媒体的报道，新德里担心中国沿边境修建的铁路将成为，中印边界谈判时，中方的筹码。印度的媒体评论也指出，中国政府在西藏发展交通建设，有助于北京对中印边界的控制，同时有助于解放军缩短到达藏南地区的调动兵力的时间。拉日铁路开通营运，经济与军事价值兼备，这条铁路将使中国解放军如虎添翼。

另外，还有分析注意到，最近10年来，中印两国政府对边境国防采取的措施截然不同，新德里是沿着边界不断增加驻军数量和驻军单位，被国际军事观察员戏称为“数量强军”。北京是一方面集中财力兴建、扩建、升级、完善国防交通网络，另一方面则大规模更新了驻藏的三个山地快速反击旅的装备。